而经过检测后，发现问题也不是出现在气缸上，而是出现在传动结构上，也就是说，理论上，气缸等核心部件还能够承受更长时间的持续运行，而这一点非常重要。
维修并改进了传统结构后，同时为了得到蒸汽机核心部件更加真实的试验数据，他们干脆是不加什么传动结构，直接试验蒸汽机本身，不坐动力输出，而这一试验，直到现在也还没有停机，项目组那边打算一直运行下去，直到达到它的极限为止。
在第一台原型机进行运行时间极限测试的时候，他们也是打造出来了第二台、第三台两台原型机，他们在第二台原型机上进行极限气压测试。
为此他们进行了针对性的改进，以更好的增大了蒸汽气压，把蒸汽气压从零点三五兆帕提高到了零点五兆帕，获得成功后，他们持续压榨试验机的极限。
从零点三五兆帕，再到零点五兆帕，再到一兆帕，三兆帕，五兆帕！
在挑战五点五兆帕的时候，核心部件的气缸才是无法承受爆缸！
然而五兆帕的成功，也是极大的刺激了他们，要知道几天前，他们还在为零点三五兆帕而努力呢！
但是这十来天的功夫，他们就是把蒸汽气压的极限标准从零点三五兆帕提高到了五兆帕！
这带来的，几乎是跨越式的发展！
如果量产机型，能够维持五兆帕的气压稳定运行，那么做出来的蒸汽机组，甚至能够达到好几万匹马力以上！
当然了，这是不可能的，这个标准那已经是后世一战期间的标准了，大唐帝国的皇家理工学院再牛逼，也牛逼不到这种程度。
这个五兆帕只是试验机的极限标准而已，无法长时间保持的，等到实际运用的话，经过他们的测试，顶多就是维持在零点六五兆帕上下，而这个零点六五兆帕，也算是极限运行了，如果是平常使用，最好是保持在零点五兆帕以下。
毕竟实验室标准和量产使用标准，存在着极大的差距！
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