相对于早期的食盐，如今的烟草专营，纯粹是为了获得高额财政收入用于基础建设领域。
其他领域里的专营则是多以民生为主。
如铁路行业……大楚帝国里的铁路建设之所以能够有这么大的成效，而且诸多偏僻落后的地方也能够有铁路，靠的就是铁路专营。
铁路赚钱吗？在人口密集，工商业发达的地区肯定是赚钱的，而且没少赚。
但是在人口不多，工商业不发达的地区里，铁路却是亏钱的……
尤其是那些所谓的战备铁路，有一条算一条全都是亏钱的。
比如早期的草原铁路，西北铁路，中亚铁路全都是血亏的，也就最近几年随着这些地方的人口多起来，工商业发展起来了才情况稍微好一些。
而帝国是不可能拿出这么多的财政资金用来建设偏僻落后地区的铁路的，必须采用其他手段。
什么手段？
用盈利的铁路线所获得的利润，来建设偏僻地区的铁路并维持运营，以拉动当地的经济发展。
所以才会有大楚帝国铁路总公司这么一个庞然大物的出现……这可是一个管理运营二十多万公里铁路，并在建以及拟定建设几十万公里铁路的真正庞然大物啊。
要说资产和负债，大楚帝国铁路总公司都是帝国里无数企业里当之无愧的第一名……人家光是负债就几亿楚元，很吓人的。
当然了，人家的总资产规模也更大，达到了十多亿楚元呢。
这是什么概念？
楚元含金量克，按照原时空十九世纪末各国金本位货币进行换算的话，1楚元相当于零点四七八英镑，大概相当于二点三美元；
十亿楚元，大概相当于四亿七千八百万英镑，那就是二十三亿多美元
原时空里的英国到1900年，财政收入也不过以一亿英镑多点，而美国只有八九千万英镑而已。
大楚帝国铁路总公司光是负债，就抵得上十九世纪末英国或美国好几年的中央财政收入。
大楚帝国铁路总公司不管是负责还是总资产，都是很夸张的……而这样的庞然大物如果光靠大楚帝国的中央财政收入来支撑，那是不可能的……
大楚帝国的中央财政收入其实也不多，一年也才十多个亿，不可能拿好几个亿去搞什么铁路的。
但是铁路不能不修啊！
怎么办？
帝国高层的办法就是搞铁路专营，然后用银行贷款，发行铁路债券的方式来凑集资金建设铁路，再用盈利铁路的利润来偿还这些贷款，并维持亏损铁路的运营。
如此，才搞出来了二十多万公里的铁路，并且铁路建设不仅仅局限在东亚腹地，如今大楚帝国的铁路网都已经延伸到了东欧地区，并正在修建欧洲铁路干线，最终帝国的铁路将会一路通过柏林，巴黎，最终抵达英吉利海峡。
同时在其他地区也有大量铁路，甚至就连非洲那地方，帝国都修了好几条铁路，用于开发当地的矿产，嗯，主要是黄金以及开辟农场。
同时美洲地区，尤其是北美地区最近几年的铁路建设也是迅速提速，尤其是在北美东西大铁路贯通之后，北美洲的中部以及东部地区发展迅速，人口暴涨，对运输的需求也非常大，如今北美洲地区已经成为了仅次于东亚腹地的第二大铁路重点建设区域。
仅仅是目前的建成以及规划铁路线，就达到了十万公里之多，这说的可是目前……还不包括未来展开的新规划呢。
同时其他地区的铁路网建设也不少，比如印度，欧洲，中亚，西亚，北非地区等地区都有大量的铁路线在建设。
比如帝国打算从中亚铁路网往南延伸一条铁路线，然后修到科威特州的巴士拉港，再继续向西延伸到地中海沿岸，然后一路到苏伊士运河地区。
大楚帝国的铁路网规划是非常庞大的！
而这么庞大的铁路网规划，自然是为了帝国的整体经济，国防战略服务的。
如此重要的东西，自然也不可能让给民间资本来掌控。
同样的还有通讯……不管是之前的驿站体系还是现在的邮局体系，以及最近几年迅速发展的电报体系，都是属于官方直接掌控的专营业务，私营不得插足。
同样的还有一些城市基础服务行业，比如供水，公共交通，这些地方城市基础服务行业虽然名义上都是企业运营，但是这些企业都是清一色的地方官员企业，归属各省工业厅管辖的。
保障民生行业必须控制在手里，这是罗志学的底线。
同样的，未来的供电也不会是例外！
所以在看着电气化发展有了长足的进步后，尤其是在工业体系里已经开始小规模应用后，罗志学也指示了工业部方面，开始着手建设各地工业供电网络了，通过提前布局，未雨绸缪，为电气化的进一步推广奠定基础。
要发展电气化，供电问题是必须解决的，而工业部要承担起来这个责任。
如此情况下，工业部在承顺四十六年十二月二十日，也正是宣布了投资建设了多家供电公司，拟定在多个大城市以及部分中型工业城市建设供电网络，为电气化发展提供廉价方便的电力供应。
同时这多家供电企业组成了采购联盟，准备招标一系列的发电，供电设备。
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